2026年上半年，越南首都河內(nèi)，紅綠燈前等燈的畫面悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)統(tǒng)治越南街頭30年的燃油摩托，正在被新生代“小電驢”瘋狂搶地盤。
而扣動(dòng)這場大洗牌扳機(jī)的，正是越南的一則“禁摩令”。
為了改善日益嚴(yán)重的空氣污染問題，越南總理在2025年7月簽發(fā)第20號指示，自2026年7月1日起，河內(nèi)市中心11條街道將率先分時(shí)段禁止燃油摩托車通行。
2028—2030年，將進(jìn)一步從二環(huán)推至三環(huán)，完成綠色能源轉(zhuǎn)型。
政策一出，整個(gè)越南摩托車市場瞬間變天。
而在這場越南油改電的超級紅利里，雅迪創(chuàng)始人，那個(gè)從安徽大別山走出來的退伍軍人董經(jīng)貴，和他那輛幾千塊錢的“小電驢”，正在成為最大的贏家之一。
01
摩托車“來電”，
中國電摩卡位越南
越南人對摩托車的感情，外人很難理解。
▲圖片來源：pexels
這個(gè)人口也就過1億的國家，摩托車保有量卻接近8000萬輛。
每1.3個(gè)人就有一輛摩托車，是全球人均摩托車保有量最高的國家之一。
而在這近8000萬輛摩托車中，絕大多數(shù)都是日本品牌。
本田、雅馬哈、鈴木為主的日系三家?guī)缀踹侥先加湍ν熊囀袌鼍懦勺笥业谋P子。
越南摩托車制造商協(xié)會（VAMM）五成員：本田、雅馬哈、比亞喬、鈴木、三陽，日系品牌就占到三個(gè)。
尤其是本田，更是越南兩輪市場的絕對霸主。
本田在越南擁有4家工廠，形成了近2000家經(jīng)銷商和200家零部件供應(yīng)商的龐大網(wǎng)絡(luò)。
可以說，越南摩托車市場長期以來都是日系的“后花園”。
但是隨著越南“禁摩令”正式生效的時(shí)間臨近，日系燃油摩托的霸主地位正在受到猛烈沖擊。
根據(jù)越南摩托車協(xié)會數(shù)據(jù)，VAMM五巨頭2025年燃油摩托車總銷量為260萬輛，同比下滑約1.5%。
據(jù)行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Motorcycles Data數(shù)據(jù)，其中雅馬哈越南2025年銷量下滑達(dá)到17.3%，其長期占據(jù)的市場第二的位置被本土電摩品牌VinFast搶走。
值得注意的是，2025年整個(gè)越南兩輪車市場總銷量達(dá)到340萬輛，同比增長15%，其中的增量幾乎全部來自電動(dòng)摩托車的需求，其中上半年，電動(dòng)摩托車的銷量就超過20.9萬輛，同比增長近100%。
越南本土品牌VinFast2025年的電動(dòng)摩托車銷量相較2024年更是增長了近5倍。
但隨著時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，這一趨勢還在持續(xù)。
僅2026年3月，VinFast就收到了13.5萬份訂單，交付9.3萬輛電動(dòng)摩托車，創(chuàng)下歷史新高。
與此同時(shí)，日系燃油摩托的壓力不可謂不大。越南***網(wǎng)站vietnam.vn就曾明確指出鈴木的在越摩托車市場份額已經(jīng)顯著縮減。
此外，本田2月銷量也曾暴跌近20%，盡管后續(xù)又追回至正常銷量水平，但縱觀全局，日系摩托車對越南兩輪市場的壟斷格局無疑正在發(fā)生改變。
面對越南的禁限油摩政策，日本行業(yè)協(xié)會多次致信越南***，警告這將導(dǎo)致數(shù)十萬工人失業(yè)、近2000家經(jīng)銷商面臨破產(chǎn)，但仍然無法阻止大勢所趨。
作為《巴黎協(xié)定》簽署國，2030年減排8%是越南的公開承諾。交通問題無疑是頭號靶子，禁油禁摩是越南的必經(jīng)之路。
隨著禁令的時(shí)間窗口日漸關(guān)閉，越南境內(nèi)電動(dòng)兩輪市場的競爭格局也正在加速重塑，形成了本土品牌VinFast+中國品牌的雙核心格局。
逼得本田5月將電摩產(chǎn)品ICON e官方降價(jià)600萬越南盾（約1800元），試圖用利潤換市場，但日系巨頭們終究慢了一拍。
中國電動(dòng)兩輪車品牌已經(jīng)在越南“油改電”轉(zhuǎn)型之際大舉挺入越南市場，悄悄拿下了越南近30%的市場份額，迎來屬于他們的“越南時(shí)刻”。
▲雅迪北寧工廠內(nèi)部
中國電動(dòng)車是何以在本土電動(dòng)品牌主導(dǎo)和日系摩托品牌的包圍下強(qiáng)勢突圍呢？
除了政策驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)重要因素就是越南消費(fèi)者用腳投出的票。
使用成本方面的差異更是巨大。
按照月里程40公里來算，一輛本田燃油摩托車，每個(gè)月的油費(fèi)大約需要50萬至70萬越南盾（約135—190元人民幣），全年油費(fèi)超過1500元。
而一輛中國電動(dòng)車每月電費(fèi)僅10萬到30萬越南盾（約27—81元）。
這還只是油費(fèi)的差別，燃油摩托車還需要定期換機(jī)油、濾芯、火花塞等零部件。
有數(shù)據(jù)顯示，5年使用下來，燃油摩托車的綜合成本接近于電動(dòng)摩托車的5倍。
而越南普通勞動(dòng)者月收入也不過300萬到500萬越南盾（約合850—1450元人民幣），一年油費(fèi)就相當(dāng)于兩個(gè)月工資，因此越來越多的越南年輕人選擇中國電動(dòng)車也就不足為奇了。
而雅迪正是中國“新生代”小電驢中的佼佼者。
2025年雅迪電動(dòng)車在越南銷量增長了61.6%，以近20%市占率的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑外資品牌。
時(shí)間來到2026，雅迪的強(qiáng)勢進(jìn)攻還在繼續(xù)。
2026第一季度，雅迪海外市場銷量同比增長就超過50%，其主要增長來源就是越南、印尼和泰國。
其中雅迪的越南工廠已經(jīng)累計(jì)下線超40萬輛電動(dòng)車。
這個(gè)夏天，雅迪無疑將成為越南電動(dòng)車市場最具影響力的中國“黑馬”。
看上去，雅迪越南的崛起，是油價(jià)漲了、政策變了的必然結(jié)果，是品牌之間一次普通的此消彼長，但掀開這場中國小電驢賣爆越南風(fēng)波的背后，是一個(gè)兩次被“禁摩令”改變命運(yùn)的男人和一場中國企業(yè)三代出海的終極敘事。
02
兩次改變命運(yùn)的“禁摩令”
董經(jīng)貴的出身并不富貴。
1***0年，董經(jīng)貴出生在安徽金寨，一個(gè)革命老區(qū)的貧困山區(qū)。
“小時(shí)候窮，總是受欺負(fù)，當(dāng)時(shí)就想著，日后要出人頭地，光宗耀祖?！?/p>
為了改變命運(yùn)，17歲的董經(jīng)貴應(yīng)征入伍到了無錫，成為部隊(duì)里的一名汽車維修兵。
有了汽修經(jīng)驗(yàn)的董經(jīng)貴退伍后進(jìn)入無錫捷達(dá)摩托車廠擔(dān)任駕駛員兼推銷員，一干就是6年。
他和摩托車之間的緣分似乎是命運(yùn)的安排。
上世紀(jì)90年代初，董經(jīng)貴與妻子錢靜紅組成了家庭，一輛桑塔納、一套小房子、20萬的存款，這是小兩口能想象到的關(guān)于家庭最好的愿景。
▲雅迪控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴和錢靜紅夫婦
彼時(shí)，那還是個(gè)只要肯吃苦，普通人也能賺到錢的時(shí)代。
19***年，為了實(shí)現(xiàn)共同的夢想，兩人開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。
因?yàn)檎迪愀刍貧w，夫妻倆開了一家叫紫荊花的小飯店。
就是這個(gè)只有五六張桌子的小飯館，短短四個(gè)月就為兩人賺到了第一桶金。
由于曾在摩托車行業(yè)工作過，董經(jīng)貴敏銳地察覺到摩托車組裝巨大的利潤空間，于是夫妻倆果斷轉(zhuǎn)行。
從摩托車配件到整車批發(fā)再到裝配整車，董經(jīng)貴“內(nèi)行人”的經(jīng)驗(yàn)很快讓小兩口摸索到了適合自己的路子。
他們就找了個(gè)廢棄的舞臺，鋪上毯子，自己動(dòng)手搞起了摩托車裝配，邊裝邊銷。
到2000年左右，無錫董氏車業(yè)就已經(jīng)從當(dāng)初的野路子，進(jìn)化成了一個(gè)正經(jīng)的摩托車整機(jī)玩家。
兩個(gè)人不僅租下了幾千平方米的廠房，還招了7個(gè)正式員工，銷售渠道鋪到了5個(gè)省。
然后，中國“禁摩令”來了。
2000年前后，全國180多個(gè)大中城市相繼出臺禁限摩托車政策。
對于燃油摩托廠商來說，這個(gè)政策就如同釜底抽薪，但對董經(jīng)貴，本該砸掉飯碗的禁令卻給董經(jīng)貴砸出了新天地。
董經(jīng)貴敏銳地捕捉到禁摩令之下，電動(dòng)自行車即將迎來空前的發(fā)展機(jī)遇。
2001年，他正式注冊成立無錫董氏車業(yè)有限公司（后更名為雅迪科技發(fā)展有限公司），將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)兩輪車。
事實(shí)證明，靈敏的商業(yè)嗅覺是成功商人的必要條件。
就是從這里開始，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速上升期，并且連續(xù)保持了近20年的銷售增長。
由于換道及時(shí)，踩中風(fēng)口的雅迪在接下來的幾年里迅速崛起。
2005年底，雅迪的員工規(guī)模擴(kuò)張到400人，營收達(dá)到幾千萬量級；2006年董經(jīng)貴錢靜紅拍板落子天津，雅迪挺進(jìn)北方市場；2007年雅迪出口業(yè)務(wù)開始啟動(dòng)，走向國際化……
董經(jīng)貴也正式從一個(gè)退伍兵，成長為一個(gè)初具規(guī)模的制造企業(yè)掌門人。
但基于行業(yè)空前的發(fā)展，短短幾年，兩輪電動(dòng)車行業(yè)就從“藍(lán)海”跳入“紅海”。
到2013年的時(shí)候，市場上一度盤踞了2000多家企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到3600多萬輛，而新廠商還在井噴式涌現(xiàn)。
為了不被洗出去，圈內(nèi)玩家都使出渾身解數(shù)，電動(dòng)車行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
899、799、699……消費(fèi)者被促銷刺激得心理價(jià)位越來越低，逐漸不滿足于“低價(jià)”還想要“超低價(jià)”。為了活下去，廠家利潤越來越薄，成本也越來越低，原材料就越用越差。
一眾廠商陷入“殺敵一千、自損八百”的消耗戰(zhàn)里。
直到2014年，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)同比下滑，電動(dòng)車行業(yè)來到了臨界點(diǎn)。
一邊是雅迪二十年的品質(zhì)口碑，一邊是不斷呼喚更低價(jià)的市場，董經(jīng)貴被架在了那里。
令所有人意外的是，2015年3月，雅迪天津全國經(jīng)銷商大會，他做了一個(gè)驚人的決定。
“雅迪從此將遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，專心做更高端的電動(dòng)車?！毖诺铣蔀榱诵袠I(yè)內(nèi)首個(gè)對價(jià)格戰(zhàn)說“不”的企業(yè)。
▲雅迪無錫市錫山區(qū)工廠內(nèi)部。圖片來源：無錫博報(bào)
這不是一句營銷口號。
雅迪隨后砍掉了三輪車及特種車業(yè)務(wù)，把***全部聚焦回兩輪電動(dòng)車的中高端車型 ，將產(chǎn)品線全面升級為“鉑金版”，用材、工藝、配套對標(biāo)世界級摩托車體系，并提出“1年無故障，3年如新車，體面用5年”的承諾 ，后又陸續(xù)布局高端電自/電摩品類，推出了諸如Z3智能電動(dòng)車等。
在渠道端，還大手筆把全國上萬家門店升級成“智美終端”，通過聚焦產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，逐漸在消費(fèi)者心智中建立“更高端電動(dòng)車”的認(rèn)知定位。
2016年，伴隨著中高端車型的高速增長，雅迪成功登陸港交所，成為“中國兩輪電動(dòng)車第一股”，和中國小電驢結(jié)緣十幾年的董經(jīng)貴也迎來新的人生節(jié)點(diǎn)。
時(shí)至今日，雅迪已經(jīng)成功構(gòu)建起了覆蓋不同消費(fèi)群體的產(chǎn)品矩陣，從年輕化的摩登系列到高端的冠能系列，形成了完整的產(chǎn)品線布局。
2025年全年國內(nèi)電動(dòng)兩輪車內(nèi)銷大盤約5876.7萬臺，雅迪以25.5%的份額蟬聯(lián)第一，全年?duì)I收370.08億元，凈利潤29.12億元，凈利潤同比暴增128.8%，超4萬家零售終端覆蓋全國所有行政區(qū)域。
歷史總是驚人的相似。
當(dāng)年中國的“禁摩令”逼出了一個(gè)雅迪，20多年后，越南的“禁摩令”，再一次成了雅迪出海最大的東風(fēng)。
03
三代出海，
雅迪的“越南時(shí)刻”
中國制造業(yè)的全球化其實(shí)是有一個(gè)清晰的升級脈絡(luò)的。
1.0時(shí)代是貿(mào)易驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品出口時(shí)代，依托成本優(yōu)勢將“中國制造”賣向全球。
2.0時(shí)代是主打散件組裝的產(chǎn)能出海時(shí)代，寧德時(shí)代在印尼建廠、比亞迪歐洲總部落地匈牙利、奇瑞在巴西落地完整工藝工廠……越來越多企業(yè)把生產(chǎn)線搬出去，用SKD/CKD模式規(guī)避關(guān)稅、縮短交付周期。
而走到今天，頭部企業(yè)已進(jìn)入3.0“體系出?！彪A段，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)整套生態(tài)完整落地海外，構(gòu)建完整的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“賣貨”到“做市場”，從“走出去”到“走進(jìn)去”的本質(zhì)躍遷。
而雅迪正是這條路徑上的典型樣本。
自2007年正式啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，從最初的整車出口貿(mào)易，到2019年落地越南首座組裝工廠實(shí)現(xiàn)本土裝配，再到如今以全產(chǎn)業(yè)鏈深度本地化叩開東南亞市場的核心圈層。近二十年時(shí)間里，雅迪已經(jīng)完成了出海的三代迭代。
▲雅迪越南第一座工廠
因此，當(dāng)國際油價(jià)劇烈波動(dòng)打破東南亞能源經(jīng)濟(jì)的平衡，越南禁燃油摩托的政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，沒人注意到，雅迪的糧草與兵馬早已提前就位。
今年3月，雅迪斥資1億美元在越南北寧省建造的智能制造工廠正式投產(chǎn)，一期預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)100萬輛，二期可擴(kuò)容至200萬輛，更重要的是，這一次本土化布局，雅迪可將關(guān)鍵零部件本地化供應(yīng)半徑控制在50公里以內(nèi)，將供應(yīng)鏈本地化率提升至60%。
再配合雅迪已布局的印尼、泰國生產(chǎn)基地，雅迪正式形成以越南為制造核心、輻射東南亞全域的產(chǎn)業(yè)矩陣。
相較于仍依賴整車進(jìn)口的競品，本土化生產(chǎn)直接砍掉了跨境物流、關(guān)稅等成本，讓雅迪在終端定價(jià)、交付速度與售后響應(yīng)上形成了顯著的降維優(yōu)勢。
而產(chǎn)能落地的底氣，則來自于對本地市場的深度產(chǎn)品適配。
東南亞全年高溫、多雨、紫外線強(qiáng)烈，雨季城市內(nèi)澇頻發(fā)，老城區(qū)道路狹窄，對車輛的防水、耐高溫、靈活性與耐久性提出了遠(yuǎn)超國內(nèi)的要求。
雅迪沒有把國內(nèi)車型直接照搬出海，而是針對區(qū)域特征做了定制化開發(fā)。
確保對標(biāo)東南亞市場的電動(dòng)車產(chǎn)品都達(dá)到標(biāo)配IPX6級防水，可通過1米水深浸泡測試，以便從容應(yīng)對雨季內(nèi)澇場景。
為了適應(yīng)狹窄的越南老城街巷，雅迪還縮短了車型軸距以提升車子的穿行靈活性。
這種深度本地化換來的是實(shí)打?qū)嵉氖袌鰺岫取?/p>
在河內(nèi)、胡志明市的核心商圈，雅迪門店日均到店客流突破50人，年輕消費(fèi)群體占比持續(xù)走高。
▲圖片來源：越南國家電視臺V1T1
隨著河內(nèi)禁摩令政策節(jié)點(diǎn)的臨近，電動(dòng)化浪潮也正在從C端消費(fèi)向B端加速滲透。
網(wǎng)約車平臺的燃油車批量替換需求先爆發(fā)，而雅迪早已完成戰(zhàn)略卡位。
在越南北寧工廠投產(chǎn)當(dāng)天，雅迪與覆蓋出行、外賣、即時(shí)零售、金融服務(wù)的全生態(tài)超級應(yīng)用Grab越南正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞網(wǎng)約車司機(jī)群體轉(zhuǎn)用雅迪電動(dòng)車，推出專屬購車補(bǔ)貼。
雅迪還將考慮同時(shí)為Grab司機(jī)開發(fā)優(yōu)先機(jī)制的保修、保養(yǎng)和救援服務(wù)，并將換電站位置、售后維修基地整合到Grab系統(tǒng)中，為Grab司機(jī)打造全鏈路補(bǔ)能與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提前鎖定運(yùn)營端換電市場的先發(fā)優(yōu)勢。
同一天，雅迪還發(fā)布了針對越南市場的旗艦電動(dòng)摩托車雅迪Osta。單次里程最高達(dá)180公里的充電續(xù)航使其成為Grab司機(jī)群體的熱門選擇。
而支撐雅迪在極短的時(shí)間窗口內(nèi)快速擴(kuò)張的是雅迪織就的細(xì)密的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
截至2026年3月，雅迪在越南已建成超過400個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并***在2026年底實(shí)現(xiàn)縣級行政區(qū)全覆蓋，并借助GPS定位快速響應(yīng)用戶需求，提供道路救援，實(shí)現(xiàn)銷售與服務(wù)的無縫銜接。
這在以前曾是本田、雅馬哈等日系品牌的護(hù)城河，而現(xiàn)在雅迪正在復(fù)制并超越，主打一個(gè)“抄作業(yè)”也能考高分。
04
結(jié)語
東南亞擁有超過2億輛的兩輪車保有量，年銷量超2000萬輛，除越南超20%外，其他市場電摩滲透率不足3%，泰國、印尼、菲律賓，每一個(gè)都是下一個(gè)待引爆的“越南”。
如今，雅迪憑借先發(fā)產(chǎn)能和品牌優(yōu)勢，已經(jīng)從中國兩輪車行業(yè)的“世界工廠”的身份中掙脫出來，借著東南亞油改電的紅利，正在搖身一變成為“全球出行品牌”。
根據(jù)市場調(diào)研，3月以來，雅迪在越南的門店訂單量相比前兩個(gè)月暴漲超10倍，部分門店甚至出現(xiàn)了缺貨斷貨的情況。
但是，需要警惕的是，一個(gè)千萬輛級的藍(lán)海，也是一面歷史的鏡子。
上世紀(jì)90年代，中國摩托車也曾經(jīng)“橫掃”東南亞，份額最高時(shí)沖到了90%，一度將日系摩托車品牌擠出東南亞，但是很快就陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)，質(zhì)量、口碑全面崩盤，把市場長長久久地還給了日本。
▲圖片來源：pexels
這一次，中國電摩的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、本地化確實(shí)更強(qiáng)、更完整、更深入。
但賣得好和留得住是兩件事。
一旦品控滑坡、售后服務(wù)跟不上或者價(jià)格戰(zhàn)陰魂不散，歷史將有可能再次上演，越南人民的PTSD仍可能會再次發(fā)作。
畢竟如今越南電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始有了苗頭。
不過，相信當(dāng)年有勇氣對中國電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)說不的董經(jīng)貴，或許也能找出新的破局之路。
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